在燃油车时间，石油是汽车的“血液”；而在新动力汽车时间，电力正替代石油的扮装。充电桩由此成为汽车产业不行或缺的一环。

阐明寰宇乘用车市集信息联席会数据，2024年1至10月，我国汽车出口总量已达到528万台，同比增长25%。其中，新动力汽车1至10月的累计出口量为172万台，同比增长15%。随着中国新动力汽车出口量跃居全球第一，中国的充电桩亦驱动走向世界。

“10多年前，咱们在国内随地不错看到世界列国的汽车品牌；当今倒过来了，谢世界各地不错看到中国的汽车品牌。”上海擎达科技发展股份有限公司推论总裁曹光宇在2024中国汽车充换电生态大会上暗示，汽车整车出海带动了汽车零部件出海的需求。“极度是那些运输本钱高、配套实时性条目高的配件都需要随着整车落地分娩。”同期，外洋市集咫尺竞争不如国浓烈，相对于内卷加重的国内市集，外洋充电市集仍是一派“蓝海”。

诚然，弱点外洋市集从来不是一件容易的事，市集法度的不谐和、渠谈建筑的约束、文化及基础模式与国内的相反以及外洋国度联系政策的变化等，都是充电桩企业出海必须濒临的挑战。

寻找“蓝海”

“充电基础模式建筑和新动力汽车绑在一条船上，要是无法保险外洋用户的充电便利性，汽车出海也会出现问题。”曹光宇说。

咫尺，外洋市集充电桩总体来看数目偏少、价钱偏贵、产业锻真金不怕火度远不足国内。这为起步较早的中国充换电产业提供了机会。

据不皆备统计，外洋充电桩的价钱大都是国内的2—3倍，且外洋列国对于入口充电桩有一套较为严格的认证法度。也即是说，进入外洋市集虽有门槛，但市集竞争并不算浓烈，在一定进度上也缩短了内卷的风险。

从数目来看，欧洲和好意思国大家充电桩的车桩比在15比1以上，中国为7.5比1。与此同期，欧洲列国充电桩市集发展极不平衡，充电桩建筑密度相当低，这给中国充电桩企业提供了遍及的市集机会。

而奉陪欧洲新动力汽车的发展，充电桩需求也会随之高潮。早在2023年年头，欧洲议瓦解过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放公约》。据了解，公约的盘算是2035年驱动在欧盟27国限度内停售新的燃油轿车和小货车。按照泛泛家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年闭幕温室气体零排放。

“对欧洲来说，咱们以为在2025年电动车市集占比需要达到30%的情况下，才能称心欧洲对于排放联系的法例条目，市集的存量也要达到1120万辆。”德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总司理张琳在2024中国汽车充换电生态大会上先容，欧洲规矩本年10月份充电桩的发展数目大致是78万个。其中荷兰、法国和德国占到了欧盟充电桩数目的58%。张琳暗示，只须加速基础模式布局，欧洲的花费者对于新动力汽车居品的选定度才会有大的擢升。

“随着新动力汽车企业出海，咱们这些年也看到了许多充电桩分娩企业、运营企业也在出海，跟咱们作念了多档次的相似。”张琳说，“欧洲动力本钱比拟高、东谈主工本钱比拟高、行事作风比拟相沿，新动力汽车尤其是充电桩的发展，也许会是下一个中德合营的机会。”

星星充电参与建筑东盟最大的公交充电站（图片开端：星星充电）

中国电动汽车充电基础模式促进定约发布的数据露出，规矩2023年底，寰宇大家充电桩达272.6万台，同比增长51.7%。其中，位列第一的特回电运营大家充电桩52.3万台，星星充电运营大家充电桩45.1万台位列第二。

特锐德董秘在回话投资者发问时暗示：“全球汽车产业的绿色转型为我国企业带来遍及的发展机遇。咫尺特回电充电网科罚决策已掩盖中东、东南亚、俄罗斯、欧洲等区域。往时，公司将阐明外洋市集的发展以及自己政策谈论，渐渐加大外洋业务的拓展。”

星星充电高管此前暗示，星星充电的电动汽车充电模式收入中，有80%来自国内市集，但瞻望本年将至少有一半的毛利润来自外洋。

市集调研机构TrendForce预估，全球汽车大家充电桩布建2024年增长率为30%，较2023年的60%大幅下滑。中国仍保有全球最多的大家充电桩，料想至2024年底将达360万座，占全球近70%。

奉陪中国在新动力汽车市集形成上风，在高卑鄙产业链也形成了一定的上风。以决定充电桩性能的充电模块为例，咫尺也在国内形成了较为围聚的模式。

据了解，充电模块可靠性和供应链壁垒较高，厂商需要5年以上的工艺训戒集中才能闭幕模块的故障率5年内低于2‰或者7年内低于1%。深圳嘉瓦数字动力有限公司总司理刘辉暗示：“充电模块占了系数这个词充电桩本钱的50%，模块贯通性也决定了桩的贯通性。随着充电桩和新动力汽车的发展，充电模块也呈现爆发的趋势，早期行业居品故障率较高，随着技艺的演进和不停的升级，到当今国内充电模块的贯通性还是比拟好了。”

华贵险中求？

关联词，思要在外洋市集运营好充电桩，并不是一件容易的事。

外洋市集在支付、物流、使命成果等方面与国内有较大相反。“欧洲市集支付系统莫得中国强，比如需要Pos支付或现款支付等。有些故障不是咱们不错科罚的，形成当地发展的一些难题。”天津大真电器集团有限公司董事长王雷暗示，在国内运输配件从供应商到客户手中1—2天就不错，但在欧洲却需要3—5天以致更久，使命方式和使命成果与国内有较大差距。这些都让在国内还是发展锻真金不怕火的配套模式咫尺在外洋的体验评价都处于较低水平。

南京清辰绿能科技有限公司总司理杨琦也执有雷同的不雅点。“咫尺外洋锻真金不怕火的平台未几，许多国度线上支付不锻真金不怕火，导致用户用App去充电的习气并莫得得到彭胀，许多照旧刷卡充电。”杨琦说，“许多当地运营商相当依赖当地的承建方，他们欠缺运营学问，极度依赖供应商来协助科罚问题。”

杨琦暗示，外洋第三方平台才气交集不皆，莫得方针与锻真金不怕火的中国的充电运营平台比拟。“咫尺大部分停留在能充上电，泛泛结算，能看到我方的订单纪录，是以包括第三方平台对于技艺的干与是不足的。”外洋用户敬重售后职业，但愿改善新动力车型的用车体验，这些又是必须科罚的问题。

除了克服这些费事，还要应酬认证法度不同、交易壁垒、更高的环保条目等难题。

外洋市集和国内取舍的充电桩认证法度有所不同，得到外洋市集的认证是中国新动力汽车出海必须濒临的一关。

咫尺，中国充电桩居品取舍CQC认证，出口至欧洲市集需要得到CE认证。要经过认证恳求、贵寓准备、居品检测、递交审核等历程。频繁来说，CE认证的周期在3—4个月，认证本钱可达到50万至60万元。

而充电桩居品进入好意思国市集则需要拿到UL认证，认证周期为6—7个月，用度在100万元以上。要是是公用行状侧样貌，则需要对供应商独特认证，以致拿到政府准入许可。

与此同期，尽管外洋市集对于充电桩建筑有较高的补贴，但得到补贴的门槛也比拟高。好意思国与欧洲都在推动相应法案，通过强制土产货分娩、加多税收等方式，隔断国内充电桩企业大举进入。

不外，在业内东谈主士看来，方针总比问题多。“国内新动力汽车产业快速发展，带动了产业链相应高卑鄙的出口。外洋市集新动力产业链还未发展起来，充电桩市集有较大缺口。国产充电桩在价钱及居品力方面都具有上风，照旧有很大发展机会的。”上述东谈主士称。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇